Der Transport von LKW-Wohnmobilen wird sicherer und einfacher

Haben Sie gerade einen neuen oder gebrauchten Wohnwagen zum Einschieben gekauft? Oder vielleicht sind Sie auf dem Markt, wissen aber nicht, wie viel Ihr LKW transportieren kann.

Vielleicht ist es genau das Gegenteil. Wie bei vielen von uns steht das Wohnmobil möglicherweise bereits in der Einfahrt und Sie sind bereit, auf ein neueres Zugfahrzeug umzusteigen.

Nach meinem letzten Wohnmobilkauf stellte ich fest, dass mein alter 3/4-Tonnen-Ford mit einem 460-Kubikzoll-Benzinmotor dieser Aufgabe einfach nicht gewachsen war. Nächster Halt: Der örtliche Händler für ein dringend benötigtes LKW-Upgrade. Ich Glückspilz!

Ist gerade ein neuer LKW in Ihrem Budget? Wenn ja, ist das großartig. Wenn nicht, gibt es einige Dinge, die Sie vielleicht mit Ihrem vorhandenen Fahrzeug tun können, um es etwas „wohnmobiltauglicher“ zu machen. Aber vergessen Sie nicht, dass Sie die Werkseinstufung Ihres Lkw niemals ändern können. Sie können es nur besser in die Lage versetzen, die Aufgabe zu erfüllen, für die es gebaut wurde.

Aber wundern Sie sich nicht, wenn selbst ein neuer LKW Hilfe braucht. Ich habe ein paar hundert Dollar ausgegeben, um meinen dieselbetriebenen LKW Plane Doppelrad-Pickup auf einen Stand zu bringen, mit dem ich mich wohl fühle. Dann noch ein paar Hundert, um es bereit zu machen, die Anhänger zu ziehen, die ich normalerweise mitnehme.

Was ist nun der nächste Schritt?

Eines der ersten Dinge, die ich empfehle, sind ein paar Hausaufgaben und einfache Berechnungen, um herauszufinden, wie viel Ihr Traumcamper wirklich wiegt. NICHT das auf dem Typenschild angegebene Gewicht, sondern ein tatsächlicher Skalenwert. Ja, mir ist klar, dass das keine leichte Aufgabe sein dürfte, vor allem, wenn Sie das Wohnmobil noch nicht in Ihrem Besitz haben.

Meine persönliche Erfahrung zeigt mir jedoch, dass die Hersteller und Händler das tatsächliche Gewicht ihrer Wohnmobile „unterschätzen“. Manchmal um ein Vielfaches! Wenn Sie wirklich sicher und legal sein wollen, verlassen Sie sich nicht auf das Wort anderer, sondern machen Sie Ihre Hausaufgaben.

Ein Ort, an dem Sie nach diesen Informationen suchen können, sind die Wohnmobilforen im Internet. Möglicherweise müssen Sie sich einem Paar anschließen und fragen, wie schwer das Wohnmobil sein könnte, das Sie sich ansehen. Seien Sie hier konkret. Sie müssen das Gesamtgewicht mit Wasser, Propan und so viel Ausrüstung kennen, wie Sie normalerweise auf einer durchschnittlichen Reise mitnehmen würden.

Suchen Sie nach mehr als einer Meinung. Die meisten Leute gehen davon aus, dass sie die Antwort kennen, aber haben sie ihr Gerät tatsächlich gewogen? Wahrscheinlich nicht. Ich habe zwei meiner Wohnmobile auf einer LKW-Waage des Federal DOT gewogen (fragen Sie mich nicht wie) und beide lagen ein paar hundert Pfund über dem vom Hersteller angegebenen Gewicht.

Seien Sie auch realistisch. Leichter wird Ihr Camper vermutlich nie werden. Die meisten Menschen neigen dazu, mehr Annehmlichkeiten anzuhäufen und das Wohnmobil wird immer schwerer.

LKWs, Tragfähigkeitswerte und Antriebskombinationen

Hier gelten einige Grundregeln, wenn Sie einen neuen Transporter kaufen (hört sich an, als hätten Sie diesen neuen Camper gekauft, oder?). Sie kennen bereits das tatsächliche Gewicht Ihres neuen Einschubwagens. Stellen Sie sicher, dass der LKW über eine Ladekapazität verfügt, die mindestens dieser Zahl entspricht. Bremsen, Federung, Motor und Achsen sind alle so dimensioniert, dass sie innerhalb dieser Bewertung funktionieren.

Wenn Sie planen, einen Anhänger zu ziehen, berücksichtigen Sie auch dieses Gewicht. Das Gewicht der Anhängerdeichsel (Kupplung) sollte den Lkw NICHT über seine Nennachstragfähigkeiten für Vorder- und Hinterachse sowie in Kombination belasten. Ihr LKW verfügt außerdem über ein Gesamtgewicht, das das Gesamtgewicht des LKWs, der gesamten Ladung und aller gezogenen Fahrzeuge angibt.

Motor- und Getriebeempfehlungen sind eigentlich Gegenstand eines anderen Artikels und größtenteils eine Frage der persönlichen Vorlieben. Meine Wahl fällt auf einen 6-Zylinder-Dieselmotor mit 6-Gang-Getriebe. Dies gibt mir einen tollen Kompromiss zwischen Leistung, Kraftstoffverbrauch und Fahrverhalten. Mir gefällt auch die Möglichkeit, beim Diesel eine Abgasbremse zu verwenden, um das Anhalten zu erleichtern, insbesondere wenn kein Anhänger dahinter ist.

Tanzen Sie auf der Autobahn?

Schaukelt Ihre Kombination aus LKW und Wohnmobil, wenn Sie in Kurven fahren oder wenn große Gespanne vorbeifahren? Dies ist bei den neueren Wohnmobilen sehr häufig und ausgeprägter, da diese sehr groß und kopflastig sein können. Mein neuer Camper mit erhöhtem Boden und viel Kopffreiheit ist einen guten Fuß höher als der Camper von 2003, den ich vorher besaß und der keineswegs ein Low-Rider war. Außerdem sind viele der heutigen 4×4-Lkw ein paar Zentimeter höher als die älteren Lkw.

Kombinieren Sie dies mit den längeren Hinterfedern, die bei den meisten neueren LKWs verbaut sind, und Ihr Wohnmobil kann richtig im Wind schwanken. Selbst Doppel-Hinterrad-Pickups sind nicht immun. Der LKW-Aufbau rollt über das Achsgehäuse hin und her, sodass das Problem durch den zusätzlichen Satz Hinterreifen nicht vollständig behoben wird. Was zu tun ist?

Es gibt eine Reihe möglicher Abhilfemaßnahmen. Fast alle Lkw können von hinteren Lufthilfsfedern profitieren. Wenn Sie das Glück haben, einen LKW zu haben, der außerhalb der LKW-Rahmenschienen montierte Airbags akzeptiert, können diese das Wanken der Karosserie erheblich reduzieren und dabei helfen, das Gewicht des Wohnmobils zu tragen. Innenliegende Luftfedern helfen beim Wanken der Karosserie, ihre Hauptaufgabe besteht jedoch darin, einen Teil des Gewichts zu tragen.

Luftfedern können auch dazu beitragen, ein einseitig schwereres Wohnmobil auszurichten. Das ist heutzutage bei großen Kühlschränken, Generatoren und Auszügen eine häufige Situation. Mein persönlicher Camper hat alle drei auf der Beifahrerseite, sodass er sich wirklich nach vorne neigt. Durch den Druck von etwa 20 PSI mehr auf dieser Seite stabilisiert sich der Camper.

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